Sikorsky HH-72C PaveWing / S72C Rescue Wingyui1107 on DeviantArthttps://www.deviantart.com/yui1107/art/Sikorsky-HH-72C-PaveWing-S72C-Rescue-Wing-877997846yui1107

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Sikorsky HH-72C PaveWing / S72C Rescue Wing

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Refer to HH-72E / S-72E of HH-72C / S-72C series     

In addition to the control compartment up to the D-Type, the nose roof fairing was extended forward to prevent damage to the fuselage keel in the event of contact with the steel cables, maximizing strength and safety over previous types.

However, the two seats in the rear of the D-Type cabin were cramped and uncomfortable, and the roof window for lighting was smaller than on earlier models, obstructing illumination.
As the engine noise resonated in the fuselage, customers often removed the two rear seats to use the car as a parallel two-seater.

This problem was solved with the 72E model, where the 72D series ejector seat of the NPP Zvezda was retrofitted with a new ejection seat : the "VFH-10B" seat manufactured by the European company Aurora.


                               

Consulte HH-72E / S-72E de la serie HH-72C / S-72C


Además del compartimento de control hasta el tipo D, el carenado del techo del morro se extendió hacia delante para evitar daños en la quilla del fuselaje en caso de contacto con los cables de acero, maximizando la resistencia y la seguridad respecto a los tipos anteriores.

Sin embargo, los dos asientos de la parte trasera del habitáculo del D-Type eran estrechos e incómodos, y la ventana del techo para la iluminación era más pequeña que en los modelos anteriores, obstruyendo la iluminación.
Como el ruido del motor resonaba en el fuselaje, los clientes solían retirar los dos asientos traseros para utilizar el vehículo como biplaza paralelo.

Este problema se solucionó con el modelo 72E, en el que el asiento eyectable de la serie 72D del NPP Zvezda se reequipó con un nuevo eyectable: el asiento "VFH-10B" fabricado por la empresa europea Aurora.

El fuselaje trasero del tipo C también tiene dos ventanas a cada lado, y la resistencia del tipo C se ha reducido al límite para su funcionamiento, justo lo contrario que el tipo E.

Sin embargo, para las operaciones de izado, el asiento trasero del compartimento de control (con "fly by lights", responsable de la sutil maniobra hacia atrás mientras se cierne con "tengo el control" durante las operaciones de rescate de izado) tiene la mejor visibilidad de maniobra. En otras palabras, hay una compensación entre las contramedidas de los cables de acero (principalmente a bajas altitudes en tierra) y la visibilidad de rescate en el mar, o la maniobrabilidad.

HH-72C / S-系列とHH-72E / S-72E系列の比較図

D型までのコックピットに加え、鋼鉄ケーブルと接触した際に胴体の竜骨が損傷するのを防ぐため、ノーズルーフのフェアリングを前方に延長し、従来のモデルよりも強度と安全性を高めた。
しかし、D-Typeのキャビン後部の2つのシートは窮屈で座り心地が悪く、照明用のルーフウィンドウも従来のモデルよりも小さく、照明の妨げになっていました。
エンジン音が胴体の横で響くため、お客様の中には後部座席2席を外して並列2人乗りとして使用される方も少なくありませんでした。

この問題は、72Dシリーズのオーロラ社製VFH-10Bシートを後付けした72Eモデルで解決した。

後部胴体にも窓があり、E型と正反対に強度は運用上ぎりぎりまで低下してますが、救難のホイスト吊り下げ作業に対しても、操縦区画の後席(「フライ・バイ・ライト」につき、吊り下げ救難作業中に " I have control " にてホバリング中の後方向きの微妙な操作を担当 )の操縦視界も最良です。つまり鋼鉄ワイヤ対策(主に低空陸上)と海難救助の視界、つまり操縦性能は等価交換(トレードオフ)の関係にあります。


a .  Sikorsky HH-72 PaveWing

b .  Sikorsky S-72 Rescue Wing for Coast Guard 

Unlike previous ASW patrol aircraft, the fuselage of the roter-craft was made deeper towards the bottom, allowing it to float in the water for a longer period of time.


( española )

A: Sikorsky HH-72 Ala Pave

B : Sikorsky S72 Ala de Rescate para la guardia costera

A diferencia de los aviones de patrulla anteriores, el fuselaje del avión se hizo más profundo hacia la parte inferior, lo que le permitió flotar en el agua durante más tiempo. 


シコルスキー「HH-72 ペイブウイング」 戦闘捜索救難 複合ヘリコプター
シコルスキー「S-72レスキューウィング」(沿岸警備隊・海上保安庁向け民間型) 捜索救難 複合ヘリコプター

(English) : The Sikorsky HH-72 Pave wing is a combat search and rescue (COMBAT) helicopter developed by Sikorsky Aircraft Corporation based on the UH-72 Black Wing, with the primary purpose of rescuing airmen in distress and isolated personnel in war zones in the Strategic Air Defense Command and Tactical Air Defense Command, organizations within the Army of the Southern Cross.
Added inspection ports and other details on sponsons, and actuators on the wing rudders.
( española ) :
El Sikorsky HH-72 Pave wing es un "helicóptero compuesto" de búsqueda y rescate de combate desarrollado por Sikorsky Aircraft Corporation sobre la base del UH-72 Black Wing (UH-72 Ala Negra) , con el objetivo principal de rescatar a los aviadores en peligro y al personal aislado en zonas de guerra dentro del Mando Aéreo Estratégico, el Mando de Defensa Aérea y la Fuerza Aérea Táctica del Ejército de la Cruz del Sur.
Puertos de inspección de los esponsales y otros detalles; se han añadido actuadores a los timones de las alas.
シコルスキー「HH-72 ペイブウイング」 戦闘捜索救難 複合ヘリコプター サザンクロス軍の戦略空軍/防空軍/戦術空軍で遭難した隊員や孤立した人間を救助することを目的としてUH-72 ブラックウイングを基に開発された


I update every time on the URL on Deviantart. Japan Standard Time  14:23 May 03 (Monday) 2021 , artwork status .
(Step -22) Completion of
Yes, I 've already draw  the tail gate , and hoist is equipped with the right side of the flight captain seat, not invisible in that art.
However if you and more of members request , I may change the position of hoist into  the irregular position to the co-pilot , left side optional.
And if customer has no-request  for compound helicopter own high speed, Sikorsky can optional delete turbofan variant .
But X-wing system has fixed to Marquis , the rotorcraft cannot convert into conventional transmission turbo shaft except for whole upper transmission fuselage transfer into short fuselage " Solitaire ".
Perhaps if you try to drive the rotor with a conventional transmission, the short fuselage "Solitaire" T-58 turboshaft system will run out of power, making hovering and vertical takeoff and landing impossible.

>> Phil Hsuh : I just realized something. With those two massive turbofans on the side of the fuselage, it's going to limit the kinds of roles this helo would be able to perform. That's unless, instead of a side door like modern utility helicopters have, it has a cargo ramp in the read and/or a largish belly hatch. Without that, its cargo carrying capacity is going to be limited to what can fit through the crew cabin and it wouldn't be able to get anybody else aboard in either a troop carrying capacity or search and rescue.
>>Stan Bundy: Yeah, this would almost certainly be a rear-hatch-only design, entered under the tail.

Sikorsky S-69 (
XH-59A)

In 1981, a total of 106 flight hours of test flights were completed, and the U.S. Army requested that the XH-59A continue to be commercialized, but Sikorsky Aircraft Corporation did not pay a share of the development costs[2][3][4][5] (Sikorsky refused to pay a share of the Sikorsky refused to pay a share of the costs.) So the project was finally abandoned in 1982.

Its top speed was eventually measured at 263 knots (487 km / h; 303 mph) in level flight, while the two Pratt & Whitney J60-P-3A turbojet engines (3,000 lbf, 1.350 kN) (the propulsion-only The propulsion-only turbojet engine can be removed after about two hours of work, and vertical takeoff and landing is possible in this condition.) The P&WC PT6T-3 turbo twin Pac turboshaft engine is not powerful enough (1,360 kW / 1,825 hp) to perform vertical takeoffs and landings, and for safety reasons the helicopter is forced to take off and land on a short run.

This aircraft was equipped with a turbojet engine for propulsion, but in addition to the irrationality of having three engines in one aircraft (one for the main engine and two for propulsion), the turbojet and turbofan engines originally showed the best efficiency from 700 km/h to transonic speeds (950 km/h - 1100 km/h). In this speed range, the rotor blade itself is a source of resistance that is no longer needed as a speed drag, and the discrepancy between the target speed and the means to achieve it became apparent.

The propeller is the most efficient means of propulsion in the speed range of about 500 km/h to 600 km/h or less, which is the target maximum speed of the aircraft. 35 years after the first flight of the aircraft (1973), the next-generation Sikorsky X2 composite helicopter test aircraft flew for the first time. The main engine, the LHTEC T800, transmits its shaft horsepower to the six-wing propeller in the tail via a rotary drive shaft, avoiding the fuel consumption and weight increase of multiple engines.

Excessive fuel consumption, high levels of vibration, and the complexity of the controls, which required the constant attention of two pilots, led Sikorsky to seek solutions to these problems for its next prototype, the Sikorsky X2.

Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)

課題

1981年に総計106飛行時間の試験飛行が終了し、引続き XH-59A としての実用化をアメリカ陸軍は要望したが、シコルスキーエアクラフト社は以後の開発費用を負担 しなかった[2][3][4][5] (Sikorsky refused to pay a share of the costs.) ので、最終的に1982年になると計画は中止された。

その最高速度は最終的には水平飛行にて263ノット( 487 km / h ; 303 mph )を実測値として記録したが、一方で2基のプラット・アンド・ホイットニー J60-P-3Aターボジェットエンジン ( 3,000 lbf , 1.350 kN )を装備した状態 (推進専用のターボジェットエンジンは約2時間の作業により取りはずし可能で、この状態であれば垂直離着陸は可能。) では、P&WC PT6T-3 ターボツイン Pac ターボシャフトエンジン の出力不足 ( 1,360 kW / 1,825 hp ) により、ヘリコプター本来の垂直離着陸が出来ず、安全上の理由から短距離の滑走による離陸と着陸を余儀無くされるなど、実用化に向けての問題は大きかった。

本機は推進専用にターボジェットエンジンを搭載したが、1つの機体に主機が 1基 、推進専用に 2基 の 合計3基 もの発動機を搭載する非合理性 (燃費 の悪化) に加え、元来ターボジェット及びターボファンエンジンは時速 700 km/h から遷音速(950 km/h - 1100 km/h )に掛けて最良の効率を発揮する機関であり、このような速度域内では回転翼そのものが速度抵抗として不要になる抵抗源であり、目標とする速度と手段の不一致が明らかになった。

本機の目標とする最高速度が 約 500 km/h から 600 km/h 以下の速度領域では、プロペラ が最も効率の良い推進力の手段であり、本機の初飛行 (1973年)から35年後に初飛行した次世代の複合ヘリコプター試験機「シコルスキー X2」では、主発動機であるターボシャフトエンジンLHTEC T800の軸馬力を回転駆動軸にて尾部の6翅の推進式プロペラに伝達することで、複数の発動機を搭載する燃費の悪化と重量の増加を避けている。

また過度の燃料消費、高い水準の振動、そして2人のパイロットが常時注意を必要とする操縦系統の疲労度の高い操作機構の複雑さにより、シコルスキー社は次の試作機 シコルスキー X2 に向けて、これらの課題の解決を模索することになった。



(española)  Actualizar cada vez en la URL en Deviantart.  Hora estándar de Japón 14:23,  03 de Mayo (Lunes) 2021, estado de la obra de arte.
(Paso -22) 

Sí, ya dibujé la puerta trasera y el polipasto está equipado con el lado derecho del asiento del capitán de vuelo, no invisible en ese arte.
Sin embargo, si usted y más miembros lo solicitan, puedo cambiar la posición del polipasto a la posición irregular al copiloto, lado izquierdo opcional.
Y si el cliente no tiene ninguna solicitud de helicóptero compuesto propio de alta velocidad, Sikorsky puede eliminar opcionalmente la variante turbofan.

>> Phil Hsuh: Me acabo de dar cuenta de algo. Con esos dos enormes turboventiladores en el costado del fuselaje, limitará el tipo de funciones que este helicóptero podría realizar. Eso es a menos que, en lugar de una puerta lateral como la que tienen los helicópteros utilitarios modernos, tenga una rampa de carga en la lectura y / o una escotilla de vientre más grande. Sin eso, su capacidad de transporte de carga se limitará a lo que pueda caber en la cabina de la tripulación y no podría llevar a nadie más a bordo, ya sea en capacidad de transporte de tropas o de búsqueda y rescate.


>> Stan Bundy: Sí, es casi seguro que este sería un diseño de escotilla trasera solamente, ingresado debajo de la cola.


(español) Actualizar cada vez en la URL en Deviantart. Hora estándar de Japón 19:03 29 de abril (jueves) 2021, estado de la obra de arte.
(Paso -18) Terminación de tubos de Pitot para datos aerodinámicos, el derecho x 1 y el izquierdo x 2, montados en el costado de la mitad frontal del fuselaje de la aeronave.

Sikorsky S72 Longfuselage Marquise con tren de aterrizaje
Sikorsky S-72 # 003 "Marquesa" (fuselaje largo, número de construcción: 72-003, registro civil: N742-NA)
DeviantartのURLを毎回更新しています。日本標準時19:034月29日(木)2021年、アートワークステータス。
(ステップ-18)航空機の胴体の前半分の側面に取り付けられた空力データ用のピトー管の完成。右x1と左x2。

はい、私はすでにテールゲートを描いています、そしてホイストはその技術で見えないように、フライトキャプテンシートの右側に装備されています。
しかし、あなたとより多くのメンバーが要求した場合、私はホイストの位置を副操縦士の不規則な位置に変更することがあります。左側はオプションです。
また、顧客が複合ヘリコプター自体の高速を要求していない場合、シコルスキーはオプションでターボファンバリアントを削除できます。

>> Phil Hsuh:私はちょうど何かに気づきました。胴体の側面にあるこれらの2つの巨大なターボファンにより、このヘリが実行できる役割の種類が制限されます。それは、現代のユーティリティヘリコプターのようなサイドドアの代わりに、読み取りおよび/または大きな腹のハッチに貨物ランプがある場合を除きます。それがなければ、その貨物の収容力は乗組員のキャビンに収まるものに制限され、軍隊の収容力や捜索救助のいずれかで他の人を乗せることはできません。


>> Stan Bundy:ええ、これはほぼ間違いなくリアハッチのみのデザインで、テールの下に入ります。

シコルスキーS72ロングフューズラージマーキスw着陸装置
シコルスキーS-72#003「マーキス」(長い胴体、建設番号:72-003、市民登録:N742-NA)

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